لغة
إنجليزي
صينى
تسمى سلسلة الأجهزة المستخدمة لتغيير أو الحفاظ على القيادة أو الاتجاه العكسي للسيارة نظام التوجيه. تتمثل وظيفة نظام توجيه السيارة في التحكم في اتجاه السيارة وفقًا لرغبات السائق. يعد نظام توجيه السيارة مهمًا جدًا لسلامة السيارة ، لذلك تسمى أجزاء نظام توجيه السيارة أجزاء الأمان. نظام توجيه السيارات ونظام الفرامل هما نظامان يجب الانتباه إليهما من أجل سلامة السيارات.
مبدأ البناء
تنقسم أنظمة توجيه السيارات إلى فئتين: أنظمة التوجيه الميكانيكية وأنظمة التوجيه المعزز.
تنقسم أنظمة توجيه السيارات إلى فئتين: أنظمة التوجيه الميكانيكية وأنظمة التوجيه المعزز.
نظام التوجيه الميكانيكي
يستخدم نظام التوجيه الميكانيكي القوة البدنية للسائق كمصدر طاقة التوجيه ، وجميع أجزاء نقل الطاقة ميكانيكية. يتكون نظام التوجيه الميكانيكي من ثلاثة أجزاء: آلية التحكم في التوجيه ، وعتاد التوجيه ، وآلية نقل التوجيه.
عندما تستدير السيارة ، يقوم السائق بتطبيق عزم توجيه على عجلة القيادة 1. يتم إدخال عزم الدوران إلى ترس التوجيه 5 من خلال عمود التوجيه 2 ، ومفصل التوجيه العالمي 3 وعمود نقل التوجيه 4. يتم تضخيم عزم الدوران بواسطة التوجيه يتم نقل الترس والحركة المتباطئة إلى ذراع التوجيه المتأرجح 6 ، ثم يتم نقلهما إلى ذراع مفصل التوجيه 8 المثبت على مفصل التوجيه الأيسر 9 من خلال قضيب التوجيه المستقيم 7 ، بحيث يتم دعم مفصل التوجيه الأيسر والمفصل الأيسر بواسطة ذلك تنتقل عجلة القيادة ينحرف. من أجل جعل مفصل التوجيه الأيمن 13 وعجلة القيادة اليمنى التي تدعمها تنحرف في المقابل ، يتم أيضًا توفير شبه منحرف للتوجيه. يتكون شبه منحرف التوجيه من أذرع شبه منحرفة 10 و 12 مثبتة على مفاصل التوجيه اليمنى واليسرى وقضبان ربط التوجيه 11 التي ترتبط نهاياتها بالأذرع شبه المنحرفة كمفصلات كروية.
سلسلة من المكونات والأجزاء من عجلة القيادة إلى عمود محرك التوجيه تنتمي إلى آلية التوجيه. تنتمي سلسلة المكونات والأجزاء (باستثناء مفصل التوجيه) من ذراع التوجيه المتأرجح إلى شبه منحرف التوجيه جميعها إلى آلية نقل التوجيه.
يستخدم نظام التوجيه الميكانيكي القوة البدنية للسائق كمصدر طاقة التوجيه ، وجميع أجزاء نقل الطاقة ميكانيكية. يتكون نظام التوجيه الميكانيكي من ثلاثة أجزاء: آلية التحكم في التوجيه ، وعتاد التوجيه ، وآلية نقل التوجيه.
عندما تستدير السيارة ، يقوم السائق بتطبيق عزم توجيه على عجلة القيادة 1. يتم إدخال عزم الدوران إلى ترس التوجيه 5 من خلال عمود التوجيه 2 ، ومفصل التوجيه العالمي 3 وعمود نقل التوجيه 4. يتم تضخيم عزم الدوران بواسطة التوجيه يتم نقل الترس والحركة المتباطئة إلى ذراع التوجيه المتأرجح 6 ، ثم يتم نقلهما إلى ذراع مفصل التوجيه 8 المثبت على مفصل التوجيه الأيسر 9 من خلال قضيب التوجيه المستقيم 7 ، بحيث يتم دعم مفصل التوجيه الأيسر والمفصل الأيسر بواسطة ذلك تنتقل عجلة القيادة ينحرف. من أجل جعل مفصل التوجيه الأيمن 13 وعجلة القيادة اليمنى التي تدعمها تنحرف في المقابل ، يتم أيضًا توفير شبه منحرف للتوجيه. يتكون شبه منحرف التوجيه من أذرع شبه منحرفة 10 و 12 مثبتة على مفاصل التوجيه اليمنى واليسرى وقضبان ربط التوجيه 11 التي ترتبط نهاياتها بالأذرع شبه المنحرفة كمفصلات كروية.
سلسلة من المكونات والأجزاء من عجلة القيادة إلى عمود محرك التوجيه تنتمي إلى آلية التوجيه. تنتمي سلسلة المكونات والأجزاء (باستثناء مفصل التوجيه) من ذراع التوجيه المتأرجح إلى شبه منحرف التوجيه جميعها إلى آلية نقل التوجيه.
نظام التوجيه المعزز
نظام التوجيه المعزز هو نظام توجيه يستخدم القوة البدنية للسائق وقوة المحرك كطاقة توجيه. في ظل الظروف العادية ، يتم توفير جزء صغير فقط من الطاقة اللازمة لتوجيه السيارة من قبل السائق ، ويتم توفير معظمها بواسطة المحرك من خلال جهاز التوجيه المعزز. ومع ذلك ، عندما يفشل جهاز التوجيه المعزز ، يجب أن يكون السائق بشكل عام قادرًا على تولي مهمة توجيه السيارة بشكل مستقل. لذلك ، يتم تشكيل نظام التوجيه المعزز عن طريق إضافة جهاز توجيه معزز إلى نظام التوجيه الميكانيكي.
بالنسبة للمركبات الثقيلة ذات الكتلة الإجمالية القصوى التي تزيد عن 50 طنًا ، بمجرد فشل جهاز التوجيه المعزز ، فإن القوة المطبقة من قبل السائق على مفصل التوجيه من خلال نظام النقل الميكانيكي غير كافية إلى حد بعيد لصرف عجلة القيادة لتحقيق التوجيه. لذلك ، يجب أن يكون جهاز التوجيه المعزز لهذا النوع من السيارات موثوقًا بشكل خاص.
نظام التوجيه المعزز هو نظام توجيه يستخدم القوة البدنية للسائق وقوة المحرك كطاقة توجيه. في ظل الظروف العادية ، يتم توفير جزء صغير فقط من الطاقة اللازمة لتوجيه السيارة من قبل السائق ، ويتم توفير معظمها بواسطة المحرك من خلال جهاز التوجيه المعزز. ومع ذلك ، عندما يفشل جهاز التوجيه المعزز ، يجب أن يكون السائق بشكل عام قادرًا على تولي مهمة توجيه السيارة بشكل مستقل. لذلك ، يتم تشكيل نظام التوجيه المعزز عن طريق إضافة جهاز توجيه معزز إلى نظام التوجيه الميكانيكي.
بالنسبة للمركبات الثقيلة ذات الكتلة الإجمالية القصوى التي تزيد عن 50 طنًا ، بمجرد فشل جهاز التوجيه المعزز ، فإن القوة المطبقة من قبل السائق على مفصل التوجيه من خلال نظام النقل الميكانيكي غير كافية إلى حد بعيد لصرف عجلة القيادة لتحقيق التوجيه. لذلك ، يجب أن يكون جهاز التوجيه المعزز لهذا النوع من السيارات موثوقًا بشكل خاص.
الشكل 2 هو رسم تخطيطي لتكوين نظام توجيه الطاقة الهيدروليكية وتخطيط خط الأنابيب لجهاز التوجيه الهيدروليكي. المكونات التي تنتمي إلى جهاز التوجيه المعزز هي: خزان زيت التوجيه 9 ، ومضخة زيت التوجيه 10 ، وصمام التحكم في التوجيه 5 ، وأسطوانة طاقة التوجيه 12. عندما يدير السائق عجلة القيادة 1 عكس اتجاه عقارب الساعة (التوجيه الأيسر) ، فإن ذراع التوجيه المتأرجح 7 يتحرك قضيب التوجيه 6 للمضي قدما. تعمل قوة سحب قضيب الربط المستقيم على ذراع مفصل التوجيه 4 ، وتنتقل إلى الذراع شبه المنحرف 3 وقضيب ربط التوجيه 11 بدوره لتحريكه إلى اليمين. في الوقت نفسه ، يقود قضيب التوجيه المستقيم أيضًا صمام البكرة في صمام التحكم في التوجيه 5 ، بحيث يتم توصيل التجويف الأيمن لأسطوانة طاقة التوجيه 12 بخزان زيت التوجيه بضغط سطح سائل صفري. يدخل الزيت عالي الضغط لمضخة الزيت 10 في التجويف الأيسر لأسطوانة طاقة التوجيه ، لذلك يتم تطبيق القوة الهيدروليكية اليمنى على مكبس أسطوانة طاقة التوجيه على قضيب الربط 11 عبر قضيب الدفع ، والذي يحركه أيضًا إلى الحق. وبهذه الطريقة ، يمكن لعزم توجيه صغير يطبقه السائق على عجلة القيادة أن يتغلب على عزم مقاومة التوجيه الذي يعمل على عجلة القيادة على الأرض.
